Under 2017 nådde den årliga försäljningen av nya personbilar med smal definition i Kina 556 000 enheter, vilket tyder på en betydande marknadstillväxt. Enligt uppgifter som släppts av China Association of Automobile Manufacturers, i januari 2018, var produktionen och försäljningen av nya energifordon 40569 och 38470, en ökning från år till år med 4,6 och 4,3 gånger.
Det förutspås att år 2020 kommer den kumulativa produktionen och försäljningen av nya energifordon att nå 5 miljoner enheter, vilket resulterar i mer än 248 000 ton skrotade batterier. Som bekant kan ett knappbatteri förorena 600 000 kvadratmeter vatten, vilket motsvarar en persons livstidsvattenförbrukning; Ett batteri nr 5 kommer permanent att förlora åkermarksvärdet på 1 kvadratmeter mark... I återvinningsprocessen, på grund av batteriets skada, måste det kasseras på rätt sätt. De skadliga ämnen som kvicksilver, bly, kadmium, syra och alkali som finns i de laddningsbara batterierna i nya energifordon kan inte underskattas om det inte finns någon vetenskaplig och rigorös återvinningskanal. Skadorna på naturmiljön kan inte underskattas.
Den 26 februari utfärdade ministeriet för industri och informationsteknik, ministeriet för miljöskydd, transportministeriet, handelsministeriet, den allmänna förvaltningen för kvalitetsövervakning, inspektion och karantän och energibyrån tillsammans ett meddelande om " Interimistiska åtgärder för hantering av återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon", uppmuntrande av biltillverkningsföretag, batteriproduktionsföretag, återvinnings- och demonteringsföretag för skrotade fordon, och företag med omfattande användningsområden att samarbeta och gemensamt bygga och dela kanaler för återvinningen av förbrukade batterier genom olika former.
Den gemensamma utgivningen av de interimistiska åtgärderna för hantering av återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon av sju avdelningar visar på en aldrig tidigare skådad uppmärksamhet på batteriåtervinning och batterianvändning.
Det rapporteras att återvinning och användning av kraftbatterier huvudsakligen delas upp i två metoder: kaskadanvändning och demontering av återvinning.
För närvarande har vissa börsnoterade företag etablerat en relativt komplett industriell kedja för cirkulär ekonomi för återvinning och användning av förbrukade batterier, vilket uppnår mervärdesvinster i den helt slutna industriella kedjan av "råvaruproduktapplikationsdrifttjänster för resursregenerering av råmaterial". Detta ger ett nytt förhållningssätt för vad branschen tidigare trodde var höga återvinningskostnader och svår lönsamhet.
Vid årets nationella folkkongress och kinesiska folkets politiska rådgivande konferens har representanter för den nationella folkkongressen lagt fram förslag för återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon, inklusive att påskynda utformningen av lagar och förordningar, bygga ett ledningssystem, öka forskning och utveckling av nyckelteknologier och främja kommersiell utveckling.
Övervakningen av begagnade fordon och batterier av helfordonsföretag är uppenbarligen begränsad. När det gäller miljöhänsyn är detta hela fordonsindustrins ansvar och ansvar.