Med den ökande efterfrågan från konsumenter på laddningshastigheten för elfordon har ultrasnabbladdningsteknik blivit en trend i branschen. Enligt branschinsiders uppfattning kommer konsumenterna gradvis att ta farväl av "laddningsångest", med den storskaliga tillämpningen av snabbladdningsbatterier och samarbetet mellan fordon och laddningsanläggningar.
Effektivt förbättra energipåfyllningseffektiviteten
Med det ökande utbudet av nya energifordon har konsumenternas oro för körsträcka minskat avsevärt. Men när det gäller energipåfyllning kan laddning av nya energifordon inte uppnå samma hastighet som tankning. Vitboken 2022 om laddningsbeteende hos kinesiska elfordonsanvändare som släpptes av China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance visar att den genomsnittliga enstaka laddningstiden för kinesiska elfordonsanvändare för närvarande är 49,3 minuter, med 1,4 laddningar per dag.
För att ytterligare förbättra laddningshastigheten för elfordon och förbättra användarupplevelsen, främjar många vanliga batterileverantörer för närvarande uppgraderingen av batteriladdningshastigheter.
Omfattande uppgradering av batteriprestanda
Ji Xuehong, chef för fordonsindustrins innovationsforskningscenter vid North China University of Technology, sa till reportrar: "Snabbladdningsbatterier representerar utvecklingsriktningen för framtida kraftbatterier. För närvarande måste nya elfordonsprodukter, särskilt mellan- och avancerade modeller, vara utrustade med ultrasnabbladdningsbatterier och 800V högspänningsladdningsplattformar I framtiden, med förbättringen av tekniken och skärpt konkurrens mellan bilföretagen, kommer de gradvis att täcka mellanmodeller till låga modeller.
För närvarande blir snabbladdningsfunktionen gradvis en standardfunktion i avancerade nya energifordonsmodeller, och snabbladdningstekniken har också blivit en ny tävlingsomgång för tillverkare av kraftbatterier. Branschinsiders påpekar dock att snabbladdningsförmågan hos batterier beror på den snabba litiuminsättningsförmågan hos battericellens negativa elektrod och batteriets värmehanteringsförmåga. Batterier med snabbladdningsfunktion behöver göra ytterligare genombrott i material, struktur, produktionsprocess och andra aspekter.
Det är värt att notera att snabbladdning med hög effekt snabbt kan värma upp batteriet, så termisk hantering av högspänningsbatterier är avgörande. Ji Xuehong sa, "För snabbladdande batteriprodukter själva kommer den största tekniska utmaningen fortfarande från överhettning av batteriet under snabbladdningsprocessen. Batteritillverkare måste ha nya värmeavledningsdesigner och tillämpning av nya material för att säkerställa batterisäkerhet och livslängd."
Samtidigt har Liu Kai, biträdande direktör för den tekniska avdelningen vid China Association of Automobile Manufacturers och direktör för China Charging Alliance, tidigare sagt till reportrar att svårigheten med snabbladdning med hög effekt för kraftbatterier ligger i att balansera minskningen av energitäthet och kostnadsökning för batterisystemet orsakad av åtgärder som vidtagits för att förhindra termisk rusning.
Att etablera ett komplett ekosystem
När det gäller utvecklingen av snabbladdningsbatterier av relaterade företag, tror Ji Xuehong: "För närvarande itererar kraftbatteritekniken snabbt, och bilföretagen har en stor efterfrågan på snabbladdningsbatterier. Batteriföretagen måste påskynda ockupationen av tekniskt högt mark, möjliggöra produkter för att uppnå hög säkerhet och låg kostnad, ta tillfället i akt att matcha med bästsäljande biltillverkare. Den storskaliga marknadsföringen och tillämpningen av produkter är ganska viktig för kraftbatteriföretag."
Enligt branschinsiders uppfattning, med den kontinuerliga förbättringen av infrastruktur som stödjer integrationen av fordons- och energiutveckling, förväntas det att nya teknologier och projekt som 800V högspänningssnabbladdning kommer att påskynda landningen 2024. Enligt en rapport av Huaan Securities, förväntas efterfrågan på 3C eller högre batterier som stöder högspänningssnabbladdning år 2025 nå 350GWh, vilket motsvarar 59 % av den inhemska installationsvolymen för elfordonsbatterier; År 2026 kommer försäljningsvolymen för högspänningsplattformsmodeller över 800V att nå 5,8 miljoner enheter, med en penetrationsgrad på 50%.
Forskningsrapporten från CITIC Securities påpekade att det förväntas att full penetration av snabbladdningsbatterier kommer att öka uppgraderingen och tillväxten av relaterade material, och ge investeringsmöjligheter till ledande kimrök, anodbeläggningsmaterial, LiFSI, aerogel, kompositsamlare, aramidbeläggning, termiskt ledande sfäriskt aluminium, polyuretan, isoleringsmaterial, etc.
Förbättringen av laddningseffektiviteten beror dock inte enbart på batteriet. För att uppnå den "snabbladdning som tankning" som konsumenterna förväntar sig, är det nödvändigt att samarbeta och uppgradera batteri, bil och laddningsfaciliteter. För närvarande har flera inhemska nya energifordonsföretag, inklusive Xiaopeng, Jike, Zhiji, Ideal och Zero Run, lanserat 800V högtrycksmodeller för snabbladdning. Samtidigt är också byggandet av överladdningspålar i full gång.
"Snabbladdningsbatterier kräver också stödjande laddningsinfrastruktur, och högeffektsladdningshögar måste kostnadskalkyleras och optimeras för layout. Andelen layout och utrustning för olika applikationsscenarier måste övervägas ur ett kommersiellt perspektiv." Ji Xuehong sa att snabbladdningsteknik är en branschutvecklingstrend, men dess förbättring har fortfarande en process kvar. Under denna process måste fordonstillverkare, kraftbatteriföretag, laddningsoperatörer och elnätsföretag samarbeta med varandra för att verkligen släppa lös snabbladdningsfunktionen, för att ge konsumenterna en bekväm och snabb energipåfyllningsupplevelse.